《造舟記》 作者： 許路 版本： 北京聯(lián)合出版公司 時間： 2022年7月

　　文本刊特約撰稿 林頤

　　《造舟記》是一部文體特殊的作品。它的體裁應(yīng)該屬于海洋船舶民族志，但作者既有冷靜客觀的立場，也有深度的參與和強烈的感情，同時，由于該書對復(fù)原古船技術(shù)過程包括各種材料、數(shù)據(jù)的詳細記載，它又具有科普性質(zhì)，兼?zhèn)涿袼噺?fù)興的自覺追求。

　　這部作品之所以如此特殊，跟作者許路的身份與經(jīng)歷有關(guān)。許路出生于福建詔安，是海邊人，海風、海景、大帆船，從小就印刻在他的腦海，即使隨著歲月移轉(zhuǎn)有時會遺忘，在某些契機的觸動下也會悄然復(fù)蘇。“記憶和夢中的迷霧慢慢散開，兒時從詔安老家來的大帆船，時隔三十年后重新明晰起來。”許路有了一個愿望，希望找到一艘尚能行駛的青頭船或艍船，或是其他老式帆船，駕著它重新出海遠航。

　　2004年，許路跟隨湯氏家族的“金華興號”出海。“金華興號”是數(shù)千年來中國傳統(tǒng)帆船歷史的僅存碩果。牽風作業(yè)的活態(tài)存在、生產(chǎn)方式和經(jīng)營方式，為一個業(yè)已消逝的時代提供了獨特的歷史見證，其物質(zhì)和非物質(zhì)遺存都極具價值。然而，“金華興號”已經(jīng)走到了生命盡頭，當年年底，它就被變賣拆除，湯家人仿佛失去了長久以來的目標和傳統(tǒng)生活的方式，許路隱約有了念頭：假如新造一艘中國帆船去環(huán)球航行，會怎樣呢？

　　在許路與伙伴們的努力下，復(fù)原項目啟動了，它的成品就是“太平公主號”。這是一艘仿趕繒戰(zhàn)船，嚴格按照傳統(tǒng)工藝制作，它于2008年4月13日正式開航，于2009年4月26日因外船意外撞擊而失事。圍繞“太平公主號”的資金籌備、人員調(diào)動、技術(shù)討論和實施等情況，這艘大船從想象的萌發(fā)到初步的規(guī)劃到每一個細節(jié)的落實直至最后雄偉地屹立在港口，凝聚著許路這群造舟人深切的盼望和艱辛的付出。

　　《造舟記》以樸素的文筆翔實地記錄了這個過程，因其樸素，因其翔實，顯得真實而動人。“太平公主號”失事了，但不是失敗。從現(xiàn)實層面，這次外力撞擊的數(shù)據(jù)反倒更證明了船體結(jié)構(gòu)的牢固程度，它的建造方案和工藝流程是珍貴的研究資料。從精神層面，“太平公主號”就像一個夢，一種理想，一次奔赴。我們可能都有類似的“造舟”愿望，有些人躊躇不定，讓它一直空白；有些人果斷無畏，終讓理想實現(xiàn)。從文化層面，“太平公主號”是中國古代木帆船的復(fù)原和完整呈現(xiàn)，停留書面的研究和實踐的操作建造肯定有很大差異，只有動手去做去摸索，才能弄明白更多的問題，這是一次物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺存的積極搶救。

　　“太平公主號”以實體的木帆船形式出現(xiàn)在人們眼前，它的造型，它的美感，它予人們的印象，是純粹的“中國味”。當我在網(wǎng)上搜尋紀錄片，看到它的形象，我自然而然地聯(lián)想到了鄭和下西洋的歷史記載，我們的船隊曾經(jīng)揚帆遠航，穿越太平洋，進入印度洋。我想起李約瑟曾經(jīng)說過：“中國人被稱為不善于航海的民族，那是大錯特錯的。”中國有著悠久而光輝的造船和航海歷史，是善于造船和航海的。

　　《造舟記》打撈了失落的歷史。

　　歷史在發(fā)展，技術(shù)在更新，木帆船的退出，是無法避免的。“太平公主號”的制造過程，遇到了很多大大小小的技術(shù)問題，這艘船并不是完美的，在這個時代，它甚至是落后的，即使成功航行，它在速度等方面也遠遠趕不上現(xiàn)代的輪船。落后的，是否就該被拋棄呢？這就像是幾乎所有傳統(tǒng)工藝的一次提問。我們?yōu)槭裁磿鞈?，?ldquo;昨日的世界”依依不舍？因為來時的路徑里藏著我們珍貴的回憶和我們鐫刻在時光里的情感。文化記憶如果在快速度里被撕裂，我們就會丟失我們的根，《造舟記》就是在努力維系這條連接記憶的線。

　　許路現(xiàn)在是生產(chǎn)技術(shù)史學者，中國船舶實驗考古學的先行者，中國海外交通史研究會理事。許路的人生與海洋船舶事業(yè)緊密地聯(lián)系在一起。“太平公主號”成為了過去，但是，它不是沉寂心底的往事，它時時在他心里的汪洋航行著，所以，才會有這部《造舟記》的問世。